過去，製造業靠低成本勞動與高量能生產擴大規模；但現今最重要的關鍵則在於如何巧妙應用技術和數據，把重要的資源投入到自動化、機器人、大量客製化以及適當情況下的增材製造。下一波的製造業領導者，將不再是那些單純靠著廉價勞動力節省成本的公司，而是能同時傳遞高價值、高量能及高接觸服務的公司。
平台是一種新的商業模式，以技術連結人、組織和資源，形成能創造與交流龐大價值的互動生態系統，對傳統企業帶來了巨大的競爭壓力。傳統企業應該如何從產品思維轉型為平台經營？如何從傳統業務導向換軌到平台的互動過程？該投入的資源與行動為何？如何管理平台中雙邊或多邊的利害關係人？本導讀精選了五篇《哈佛商業評論全球繁體中文版》文章，並以台灣大車隊的平台轉型經驗為案例，引領讀者思考這些問題，探討平台運作、企業轉型、以及社群經營等管理實務。
曾經靠筆電代工創造逾三百億的營收高峰，時任神基科技總經理的黃明漢卻毅然跳脫舒適圈，投入強固型電腦的藍海市場。他如何帶領公司走向另一個獲利高峰？
全球發展中心（Center for Global Development）的訪問學者孫轅（Irene Yuan Sun）談及全球製造業的未來。她指出，不同於中國，非洲目前正處於人口爆炸式成長的階段。目前，整個非洲大陸的人口約為10億，到2050年將有20億人。相較中國的剩餘勞動力實際上大致已枯竭了，對外國投資人來說，非洲大陸絕對是個巨大且充滿吸引力的市場。
經濟學家已經證明，現代製造業是貧窮國家唯一可以設法在生產力方面持續追上富裕國家的產業。你不能將科技公司或律師事務所設立在一個不發達、多數人缺乏技能的地方，還期望它跟環境更有利的公司有同等生產力，然而製造業卻不同。美國、中國與非洲的製造業，正在如何改變？
汽車產業愈來愈注重軟體。
裕隆集團董事長嚴凱泰昨（3）日晚間突然傳出因病過世，享年54歲。
懷抱創業夢的沈國榮，當年接手瀕臨倒閉的和大工業，憑著談判技巧，做到全球前十大車廠的生意，更看準電動車潛力，如今成為特斯拉減速箱零組件代工及協同開發的唯一伙伴。
這個產業依賴小型供應商，而小型供應商正在掙扎求生。
但只有在錯誤是無意間產生時，才是如此。
中國在非洲的投資，正重塑這塊土地的面貌。2000年，中國私人企業對非洲製造業的投資只有兩件，目前每年超過150件。這些投資改變非洲的經濟與社會，不但讓數百萬非洲人首次獲得正式工作，也培養出一個世代的非洲創業家。
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