組織重整挽救事業，不必輸掉公司 日產再造的故事
挽救事業，不必輸掉公司 日產再造的故事
Saving the Business Without Losing the Company
- 組織重整
- 卡洛斯．高恩 Carlos Ghosn
- 2002/01/01
當雷諾在一九九九年三月和日產策略聯盟時，日產處境非常艱難。這家日本汽車製造商已經為轉虧為盈掙扎了八年，毛利率很低，而採購成本比雷諾高出15%到25%。日產的另一項成本負擔，來自產能遠超過公司的需要：光是日本工廠一年所能生產的車輛數目，就比公司一年賣出的多出100 萬台。該公司的債務，在雷諾投資之後，仍然高達111 億美元。
一九九九年三月，我接到雷諾汽車執行長路易‧許懷哲（Louis Schweitzer）的電話，他問我是否願意到日本東京，幫忙讓營運困難的日本汽車業巨人日產改頭換面。這兩家公司剛同意一件重要的策略聯盟，雷諾汽車會承接日產54 億美元的債務，同時換取日產36.6% 的股權。這兩家公司一合併，將成為世界第四大汽車製造商。
從書面上看來，這筆交易對兩方都有利：日產在北美的地位可補足雷諾的一大缺口，而雷諾的資金則可減輕日產的沉重債務。這兩家公司的能力也互補：雷諾因創新的設計而聞名，而日產則以工程品質稱勝。
這項聯盟要成功，就必須將日產轉變成能賺錢、不斷成長的企業，這也是許懷哲徵召我去做的事。我想我應該是這項工作的必然人選，因為我才剛協助雷諾走出與富豪汽車合併失敗的陰影。當時我們必須將歐洲工廠關閉，這項決定非常具爭議性，這對這家傳統上由國家控制的法國公司，備感艱辛。在此之前，我也曾經手極具挑戰性的類似案例。在一九八○年代，我身為米其林巴西子公司的營運長，必須面對飛漲的通貨膨脹率。到了一九九一年，我成為米其林北美公司的執行長，面對的任務是使該公司與美國輪胎公司固力奇（Uniroyal Goodrich）合
從書面上看來，這筆交易對兩方都有利：日產在北美的地位可補足雷諾的一大缺口，而雷諾的資金則可減輕日產的沉重債務。這兩家公司的能力也互補：雷諾因創新的設計而聞名，而日產則以工程品質稱勝。
這項聯盟要成功，就必須將日產轉變成能賺錢、不斷成長的企業，這也是許懷哲徵召我去做的事。我想我應該是這項工作的必然人選，因為我才剛協助雷諾走出與富豪汽車合併失敗的陰影。當時我們必須將歐洲工廠關閉，這項決定非常具爭議性，這對這家傳統上由國家控制的法國公司，備感艱辛。在此之前，我也曾經手極具挑戰性的類似案例。在一九八○年代，我身為米其林巴西子公司的營運長，必須面對飛漲的通貨膨脹率。到了一九九一年，我成為米其林北美公司的執行長，面對的任務是使該公司與美國輪胎公司固力奇（Uniroyal Goodrich）合
