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柯普朗和拉馬納推出的碳會計方法，要求供應鏈所有成員計算自己的直接排放量，這樣的做法已有愈來愈多企業與非營利組織採用，問題是：萬一供應商沒有能力計算，該怎麼辦？汽車大廠BMW決定主動協助這類供應商建立碳會計能力，並在新時代取得制勝的優勢。
在美國、歐洲與其他地方，政策制定者已經注意到世界不同地區的製造商有不同的排放量，而政治人物也愈來愈根據這些差異來訂定法規。例子包括：進口關稅取決於產品的隱含排放量（embedded emissions），如歐盟的碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism）或美國的外國污染費法（Foreign Pollution Fee Act）；對某些高度矚目的高排放產品強制實施碳標籤，如歐盟的電池法規（Battery Regulation）；以及有利於低排放產品的公共採購規則。
這些法規要發揮效果，有賴於一套準確且可稽核的產品級排放會計系統，針對每一項產品或每一批次存貨，製作專帳，媲美傳統的財務與成本帳。由我們其中一人共同開發的環境負債（E-liability）演算法，可以橫跨全球經濟，分階段製作嚴格的碳帳，即使在最複雜的供應鏈也能應用。這些帳還有一項額外優勢，就是可以讓公司內部與價值鏈上的管理人員及時了解決策選項，進而為自己的製造方法脫碳，以此創造碳排放的競爭優勢。
許多私部門與非營利部門的組織，目前已經在嘗試各種版本的環境負債演算法，於是它愈來愈有條件成為全...
