別等中國品牌賣到眼前，你才開始準備

「後悔最小化」（regret minimization） 並不是正式的商業策略，但是很適合用來思考決策過程。最能理解這一點的產業之一，就是全球汽車製造業。

2011年，伊隆．馬斯克（Elon Musk）留下廣為人知的案例，他對中國汽車製造商比亞迪（BYD）嗤之以鼻，嘲笑其車款平平無奇。「你看過他們的車子嗎？」他這樣問道。當時他的看法並不獨特。許多人都認為在新興的電動車產業，比亞迪雖然雄心勃勃，但終究成不了氣候。

時間快轉到今天，比亞迪已經與特斯拉（Tesla）並駕齊驅，成為全球最大的電動車製造商之一。2024年第四季，比亞迪的全球汽車銷售量及全年生產量都超過特斯拉，只有全年全球銷售量略遜一籌。

中國於2023年初重新開放邊界時，我參加一個歐洲汽車業高階主管代表團，在新冠疫情之後首度重返中國。當我們走在北京街頭，變化顯而易見。馬路上安安靜靜，幾乎都是電動車，其中許多來自這些高階主管非常陌生的中國車廠。

最不妙的是，這些電動車在許多方面都令人印象深刻——從價格、使用者界面、物聯網（IoT）整合、單次充電續航里程到整體設計，全都表現優異。中國電動車問世才短短幾年，就從「對中國來說已經不錯」演變發展成...