專案管理模組化+快速迭代,巨型專案不必曠日費時

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模組化+快速迭代,巨型專案不必曠日費時

Make Megaprojects More Modular

模組化+快速迭代,巨型專案不必曠日費時

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提到傳統的企業和政府巨型專案,如建造水力發電大壩、化學加工廠等,聯想到的都是耗費巨資、曠日費時;那是因為這些巨型專案都以僵化的量身打造概念在執行,毫無彈性,欠缺模組化。讓我們來看看特斯拉工廠與馬德里地鐵的成功案例,翻轉你對巨型專案的死板認知。
隨著氣候變遷速度加快,許多產業正考慮大幅改變本身的技術和基本的基礎設施。上個世紀的燃油和燃煤發電機,逐漸讓位給風力發電場和太陽能電池陣列。化石燃料汽車和加油站網絡,可能很快就成為歷史。幾乎每個產業都需要大量投資,隨之而來的是很大的風險。我研究巨型專案,並提供相關諮詢服務超過三十年,發現有兩大因素具有重要作用,可決定組織實施專案將會成功或失敗:設計上採用可複製的模組,以及反覆執行(iteration,或稱「迭代」)的速度。如果專案可以用模組化的方式快速執行,並在這個過程中進行實驗和學習,那就有可能成功。如果大規模執行專案,而且採用一次性、高度整合的要素去執行,專案就很可能會碰到困難,或者失敗。歐洲隧道:福兮禍之所伏許多時候,大型專案看起來像是人類成就和聰明巧思所造就的奇蹟,結果卻成為一場經濟災難。歐洲最長的水下鐵路隧道「英吉利海峽隧道」,就是個例子。建造這條私人出資隧道的決定,是在1986年2月做出的,近九年後的1994年12月,開始全面提供客運服務。這條隧道和提供載客服務的列車,都採用客製化設計,後來的情況證明,實際建造工程遠比估計的更加困難和昂貴。實質建設成本比預算高出80%,融資多了140%。興建期間,必須支付那些成本和償還債務,而隧道要在數年之後才會有營收。1995年該線路終於有營收時,金額只有原先估計的五分之一,導致隧道營運商第一次無力清償債務,於是進行財務重組。在建設專案的漫長醞釀期內,低成本航空公司已經進入市場,以始料未及的方式,破壞倫敦到巴黎列車的訂價能力。單單英國經濟的損失,估計達178億美元,投資報酬率為負14.5%。對英吉利海峽隧道進行的事後評估,有系統地比較了實際的和預測的成本與效益,得出的結論是:「如果不曾建造這條隧道,(英國的)經濟狀況會比較好。」2020年,新冠疫情嚴重打擊乘客數量,導致隧道營運商再次無力清償債務。這使得這條鐵路隧道的前景變得更加黯淡,包括維持營運的前景,以及為英法兩國經濟帶來更大的淨正向影響的前景,都更加黯淡。遺憾的是,傳統的...