機場公司董事長楊偉甫以智慧推動永續未來－透過智慧轉型及綠色營運，跨域合作打造極致機場體驗
機場公司董事長楊偉甫以智慧推動永續未來－透過智慧轉型及綠色營運，跨域合作打造極致機場體驗
2023/11/30
機場，是每位旅客出發前的第一道風景，也讓每趟旅程，在這裡劃下美好句點。怎樣才能讓每個人在機場創造更多極致體驗、難忘精采回憶，是疫情之後，全球機場永續發展的方向。為了加速推動永續發展，睽違了3年，機場公司今年以「智慧機場及永續發展」為主軸，舉辦2023桃園機場論壇！除了行政院副院長鄭文燦、交通部長王國材與會外，更邀請ACI國際機場協會亞太及中東區域（Airports Council International Asia-Pacific and Middle East）總監Stefano Baronci、關西機場株式會社區域關係經理Daisuke Komine及成田國際機場株式會社航空貨運市場與行銷經理Masashi Yokozuka等200位國內外產官學研界代表，聚焦「智慧機場邁向永續發展」及「科技浪潮機場營運智慧創新」議題，進行深度交流對談，分享標竿機場成功經驗；也邀請包括觀光署、航空公司以及中華顧問工程司等專家集思廣益，跨域合作，打造智慧化、低碳永續的航空產業。
【Sponsored Content】
提升永續力，落實智慧機場，讓桃園機場競爭力啟航！
行政院副院長鄭文燦表示，今年桃園機場復甦腳步很快，2023年進出旅客量已經超過3,000萬人次，國際觀光客來臺的600萬人次目標預估也將順利達標，在疫後復甦之際辦理機場論壇別具意義與價值。
2019年，桃園機場旅客量為4,868萬人次，達到營運高峰，在全球國際機場排名第10；Skytrax公布評比中，桃園機場在該組別中滿意度為第3名。他也立下明年能力拚1,200萬人次觀光客的目標，並指出桃園機場是國家大門，透過發展與城市共融的機場經濟學，將可帶動區域發展，希望中央地方能通力合作，實現智慧機場的目標。
交通部長王國材表示，在疫情期間，桃園機場持續建設軟硬體設備，例如投入52億辦理南北跑道整建、進行22項設施整建更新，做好準備等待疫情復甦。此外，目前正積極推動的第三航廈及第三跑道建設，分別預計於2026年及2030年完工，完工後桃園機場服務能量將可提升至8,200萬人次及每小時80至90架次，機場發展指日可待，其他相關建設包括自由貿易港區的物流處理中心等，將使桃園機場未來在處理物流也將達世界機場水準。
但要怎樣才能提升機場永續力與競爭力？機場公司董事長楊偉甫表示，目前正值國際航空趨勢變化快速、科技日新月異、綠色永續議題受到前所未有關注之際，機場公司以智慧轉型跟綠色營運為目標，並體現在永續環境、社會共榮、以及公司治理的三個面向上。在智慧轉型部份，結合機場公司、智慧機場、物聯網、人工智慧、大數據技術的趨勢，打造營運決策中心，提升機場營運效益，並且增加旅客的體驗滿意度。在綠色營運方面則持續盤查溫室氣體排放量、執行各項溫室氣體減量的措施，並投入發展永續航空燃油，太陽能以及氫氣等綠色能源，循環經濟的理念，融入機場營運，朝向永續機場的目標邁進。
「雙軸轉型」，喚起充滿微笑的旅程
機場，是每趟旅程的首站，也是旅途結束的地方。ACI國際機場協會亞太及中東區域總監Stefano Baronci指出，在永續發展趨勢下，目前許多國家都已設定碳中和目標，並透過各種智慧化手段實現永續創新，他也以ACI新理念「一趟充滿微笑的旅程，始於充滿微笑的機場」，鼓勵機場應將「以旅客為中心的文化」融入機場營運，機場的成功不僅可透過營運效率來評估，還能用「所喚起的微笑」來衡量，透過人性化的創新科技為旅客帶來極致的機場體驗。
過去三年，「其實我們都在等隧道口的那道光」，機場公司助理副總經理余崇立為迎來復甦而開心，也積極面對新挑戰。疫情期間，桃園機場從不曾懈怠，從2019年起連續四年獲ACI綠色機場認證、取得機場碳認證計畫（Airport Carbon Accreditation, ACA）等級三最佳化碳管理標章，2023年更贏得「2023TSAA台灣永續行動獎」SDG9工業、創新及基礎建設項目的銀獎雙獎殊榮肯定。還致力於數位轉型，例如啟用「One ID臉部辨識系統」，快速登機，還有AI機器人迎賓、與工研院合作進行機場第一、二航廈及周圍重要站點間自駕運行等。「雙軸轉型就是把永續加上數位，缺一不可」，未來機場將持續以雙軸轉型策略將數位與永續發展結合，透過資料數據化、數據整合平台、預測共享與協作等，持續提升管理效率與永續競爭力。
他山之石跨域合作：關西機場打造環境友善機場
呼應機場公司這幾年已將聯合國的SDGs永續發展目標，納入營運思維跟策略，以智慧轉型跟綠色營運為目標，並投入永續航空燃油、氫能源發展等，與桃園機場簽有合作協議的關西機場區域關係經理Daisuke Komine，特別分享了關西機場的成功作法。
坐落於大阪灣東南部的關西機場，是為了解決靠近市中心的伊丹機場噪音污染和容納量不足的問題，在近海水域填海5公里，所打造的一座人工島，以達到消除當地噪音污染目標，被選為20世紀最具代表性的建築之一。因為填海造地，機場周圍環繞著長達24公里的堤防上遍布海藻，水下可以看到茂密的海藻為小魚提供了家園，形成一個完美的生態系。機場在設計規劃時，其實已經將生態平衡的思維納入其中，為了與自然和諧共存，堤防設計成斜坡讓陽光更容易照射，從而促進海藻的自然生機，並穩定擴大海藻的種植面積，保護生物的多樣性，進而保護大阪灣的生態環境。機場還有很多其他大型太陽能發電系統、氫動力汽車加氫站、污水處理廠、廢物處理等環保設施。此外，機場已開始回收食用油並將其轉為航空燃料，目標是就地生產、就地消費。
他山之石跨域合作：成田機場數位轉型 打造物流力
誠如民航局長林國顯所言，「不同時間點會有不同的永續發展」，疫情期間，航空業者唯一的目標就是要活下去，沒想到危機也是轉機，華航在貨運方面締造了歷史新績。成田機場亦是如此，Masashi Yokozuka經理以「航空貨運未來與永續」為主題，說明成田機場貨運處理能量及航空貨運數位化發展趨勢及對於電子商務的重要性。他表示，成田機場與38個國家、３個地區和101個城市連結，疫情期間的貨運量驟然躍升至約260萬噸，約佔日本總量的三分之二，而成田機場透過網路、提單電子化、物流過程，展現了連結世界各地的巨大貨物運輸能力。
尤其在電子商務日趨發達的現在，通過自動化獲得相關數據、資訊共享，建立一個允許任何人檢索他們需要的資訊平台是至關重要的；他舉例以往檢驗貨品，若有損壞，實際形狀僅保留在目睹工人的記憶中，不會與後續流程共享，但如果使用連接到網路的3D掃描儀，就可以在配送中即時共享貨物的狀況。未來，成田機場計劃開發一個大型貨運碼頭區，擁有廣闊的腹地、聯外高速公路，以滿足各種物流需求，躍升成東亞主要的貨運樞紐。
中華航空資深副總經理劉得湶也分享自己的經驗，2010年，全球正開始推動提單數位化，而他躬逢其盛，成為臺灣地區貨運數位化的啟動者。這10幾年來，台灣的發展已相當成熟，第一個好處是可節能減碳，減少傳統運輸中過多的文件和流程；第二是提供物流供應鏈的透明化跟數位化，提升效率。他強調數位化面向，包括文件數位化，以航空業來講就是提單文件數位化、流程數位化、銷售數位化等，形成一個良好的循環，他也預期華航在2024年底前，能夠做到完全無紙化的目標。
長榮航空副總經理葉時忠也分享長榮的經驗，他表示產業缺工問題嚴重，因此數位轉型、智能導向就相形重要；而在節能減碳部分，也從使用永續航空燃油、透過數位化達成減重計畫，一年減少約9萬噸的碳排。
桃園國際機場 創造以旅客為中心的極致體驗
據Stefano Baronci的預估，今年國際航空旅運復甦預估達87%，2024年將完全恢復至疫情前水準，因此更須著眼未來才能做好準備及滿足旅客需求，他認為桃園機場正在建設的第三航廈，將能有效擴充服務能量因應未來挑戰。
而要落實雙軸轉型，機場公司總經理范孝倫認為最重要的是團隊合作，桃園機場就像一座城市，其中有240個公民營單位，超過3萬8千名工作人員，稱之為「機場服務大聯盟」，尤其機場是排碳大戶，未來將與所有夥伴合作推動減碳永續行動，在綠能或智慧永續方面，更需要好好思考因應方式。
其他如航政司司長何淑萍、交通部觀光署署長周永暉、桃園航勤董事⻑林祥⽣、中華顧問工程司副執⾏⻑葉文健、陽明交通大學運輸與物流管理學系退休教授汪進財、海洋大學航運系教授顏進儒、資拓宏宇國際股份有限公司副總經理蕭偉政、朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良等也共同在會中分享自己的觀點。不管是因應高齡世代，創造更友善的服務，或是像荷蘭史基浦機場一樣，透過貼近人心的創意「小便斗裡有蒼蠅」，來解決機場廁所的清潔問題，大家集思廣益、跨界交流，共同朝創立一個「以旅客為中心的文化」的友善機場而努力。
(桃園國際機場股份有限公司 廣告)
