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海爾打破層級七大驚奇

海爾打破層級七大驚奇

2018年12月號

包辦全球九成客機的零件,漢翔就靠智慧升級

董事長廖榮鑫推動工業4.0,三年有成
文■張彥文
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從三年前開始,漢翔開始推動工業4.0,開發「iAIDC 智慧製造平台」,以「智慧化機台」、「智慧化製造」、「智慧化管理」為三大方向。近三年以來,初步估計,效率提升20%。

講到全球航太產業的發展,一般人腦海中浮現的,大多是波音(Boeing)、空中巴士(Airbus)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)等知名公司。但其實,在這些大型航空器製造商的背後,依賴的是全球供應鏈,台灣也正是這個供應鏈中的一份子,而且占了非常重要的地位。

漢翔公司更是國內航太製造領域的龍頭,「目前全球天上飛的客機中,有九成都有漢翔製造的零件!」

甫於11月初連任台灣航太公會理事長的漢翔董事長廖榮鑫表示,漢翔成立49年以來,一直非常注重市場趨勢、產品定位和合作模式,希望強化台灣小而精、小而強的競爭力。

漢翔今年上半年合併營收127.06億元、稅後盈餘9.34億元、每股獲利0.99元,均創同期新高。

雖然以世界航太產業的標準,漢翔算是微型公司,但利潤率與成長排名,卻不遑多讓。若論營收,漢翔在國防與航太領域,只能排到全球85名,但營業利益率成長,卻可排全球第11,營業利益率排名,也達全球第14;而年營收成長率10%,也優於全球行業平均 8%的成長率。

表現優異,與漢翔的智慧化升級,十分相關。

以波音和空中巴士為例,過去42年來,兩家公司各自製造約一萬架飛機;但隨著全球化加速進展,未來十年內,飛機需求量就高達一萬架,代表製造效率必須提升四倍。

因此,從三年前開始,漢翔開始推動工業4.0,開發「iAIDC 智慧製造平台」,以「智慧化機台」、「智慧化製造」、「智慧化管理」為三大方向。

首先是建構智慧化機台,在前端引進「可程式化邏輯控制器」(PLC)、感測器等裝置;後端則布建了具備資料蒐集功能的電腦,將資訊的單向輸入,進化為雙向,以取得機台設備在運作時的資料回饋,即時匯入至大數據資料庫,進行即時顯示監控及數據分析。

其次是智慧化製造,當機台智慧化建構完成,就可以讓機器與機器之間互相通聯,將所有資訊匯報到公司的「戰情中心」,隨時了解生產狀態,或是零件生產異常情形,包括機台效率與機台健康狀況,都可以即時掌握。

智慧製造的最上層則是智慧化管理。航太產業是多專案、多零件的同時製造與組裝,必須要維持一致的生產脈動。因此,在機台的建置及數據的取得之後,還要透過智慧化管理來調和生產流程,才能明確監控現場與後端的整合。

廖榮鑫指出,推動智慧製造近三年以來,初步估計,效率提升20%。

企業與部隊不謀而合:做到向下指導、向上支持

廖榮鑫曾在空軍歷練了36年,從中尉一路晉升到二級上將,自己算過曾經擔任36個不同職務,廖榮鑫也有自己一套的管理理念。他說,很多媒體或是企業主都很想知道,他怎麼從軍人轉型為執行長?

廖榮鑫表示,他自己是一個很愛閱讀的人,而且什麼都讀,「讀到後來你會發現很多東西是互通的。」就像他談管理有三個層次,分別是董事會、經營團隊和基層管理,就與部隊中說的戰略、戰術和戰技不謀而合。

戰略是指為實現軍事目標而制定的大規模、全方位的長期行動計畫,相當於董事會這個層級,必須決定公司的使命、經營方向、投資策略等等,並負起監督的責任。

至於戰術,就是如何運用管理領導,達成戰略上的目標,是經營團隊的任務。而所謂的戰技,則是指對人的訓練及要求,安全、品質、效能的提升等。而戰略(董事會)、戰術(經營團隊)、戰技(基層管理)更是一個交互作用的體系,要做到「層層向下指導、層層向上支持」。

廖榮鑫也運用管理學大師彼得.杜拉克(Peter F. Drucker)的三項法則:優勢、機會、價值觀來分析目前台灣航太產業的處境,這三項法則的精神,是利用自身的優勢找到機會,進而創造價值。

因此,漢翔希望布局工業4.0,讓生產水準符合「品質、效率、成本」的國際航太三高條件,進一步帶出台灣航太產業供應鏈的整體競爭力。




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