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別殺死好奇貓

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2018年10月號

企業必須考量的三個問題》準備好迎接智慧城市

Is Your Company Ready for the Rise of Smart Cities?
華強森 Jonathan Woetzel , 潔娜.雷姆絲 Jaana Remes
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不管對任何企業來說,迎接智慧城市,就是擁抱商機。但能不能抓住商機,得看企業本身準備好了沒有。因此,本文提出企業必須考量的三個問題:如何改變目前的產品?智慧城市會如何改變所屬產業的價值?如何成為供應商?

讓城市變得「更有智慧」的運動,正在改變全球各地的市政府。但這只是這個故事的一個面向。對企業來說,智慧城市代表重大商機,而不僅是科技公司可銷售各種系統給政府機構。

技術正在重新調整勞動力的各種傳統角色與分工。市政府不必自行提供每一種類型的應用與服務。其實,他們也辦不到;這種領悟,為擁有資本與能力的其他組織開啟大門,讓它們進入相關領域,尤其是它們有機會創造營收的領域。隨著時間推進,智慧城市已成為日益複雜的生態系統,各城市裡私部門參與的程度和組合都不太一樣。

隨著城市日益以數位方式連結,許多企業即使沒有成為系統或服務的供應商,也必須以某種方式調整因應。數位化已顛覆一個又一個產業,如今,數位化開始改變的那些城市環境,將在2030年成為全球三分之二人口居住的地方,因此我們有好理由要準備好因應另一波的破壞狀況。

考量以下三個問題,可協助企業領導人為這個轉變作好準備。

如何改變公司目前的產品?

許多產業的公司,已開始修改它們在變動中的城區市場裡的做法。公用事業正在推出智慧型電表,並引進動態定價方案。藥店正在增加遠距醫療(telemedicine)服務機台。房地產開發商正在將自動化系統、感測器和交通行動(mobility)的選項,整合到自家的房地產中。

電信業者通常會提供骨幹通訊網,這是各項系統和應用的運作所需。現在有些業者正在加強和地方政府的現有關係,並拓展到其他類型智慧科技的實施。例如,西班牙電信公司(Telefónica)在西班牙桑坦德市(Santander)安裝12,000個感測器;沃達豐公司(Vodafone)供應穿戴式攝影機給執法當局。其他電信公司提供的解決方案,包括智慧型停車與廢物處理系統等。

汽車製造商正在為智慧城市的交通,添加新選項到車輛產品組合中。雖然電子叫車(e-hailing)在全球城市呈現爆炸性成長,但對某些客群的滲透率相對有限。新車款有助於那些客群接受電子叫車的概念。例如,設有Wi-Fi無線網路、折疊式工作台,以及個人用螢幕或頭枕的小型巴士,可為商務通勤人士提供服務;而有孩童、老年人或殘疾人士的家庭,較可能搭乘可彈性調整的車輛,例如容易上下車、有寬敞置物空間、可重新調整座位的車輛。

福斯汽車(Volkswagen)將推出隨需(on-demand)微型運輸服務Moia,並為這家新公司設計一個全新的電動車概念,以消除計程車、接駁廂型車和巴士之間的差異。商用卡車也必須要能打進智慧城市系統,像是聯合運送(load pooling)和城市整合中心(urban consolidation center)。

全球的公共與私人投資浪潮,正在使城市變得更有智慧,但這並未改變以下事實:大多數市政府的經費嚴重受限。想要直接為市政府服務的公司,在籌資方面往往必須跳脫窠臼思考。例如,思科公司(Cisco)以自有資金和私募股權及退休基金,成立一項十億美元專案,協助城市購買思科的解決方案和搭配的技術。在其他案例中,智慧城市計畫提供機會可產生廣告營收,以及打造品牌。技術與媒體公司Intersection運用來自廣告客戶的營收,為城市提供免費的「鏈結」服務機台,以擴展公共的Wi-Fi無線上網服務。

智慧城市如何改變我們所屬產業的價值?

智慧程度更高的城市,對房地產業的影響尤其重大。隨著城市愈來愈智慧化,城市房產的價值將會改變。電子叫車、隨需服務的小型汽車,和以後的自動駕駛汽車,可提高目前傳統公共交通服務不足地區的土地價值。如果先前擁擠、汙染或犯罪猖獗的地區,變得更適合居住,就可能出現投資與開發的新商機。難以使用智慧功能進行翻新改造的建築物或地區,可能會變得較無吸引力。Google的母公司Alphabet和華為等科技公司,開始進入房地產開發領域,因為受到可從頭打造智慧區域的機會所吸引。

從行人模式與交通,到犯罪、學校績效和能源使用等各種資料,會改變房產的使用方式和估價方式。隨著零售商和其他類型公司,使用前述資訊來微調設置地點的決策,有效運用資料的能力將成為競爭優勢的來源。

智慧型建築物自動化系統,可針對人們實際使用室內空間的方式,取得更細微的感測器資料;把這些資料和共享經濟的成長結合起來,可支持新的租賃模式。例如,出租共用辦公室的公司WeWork提供「空間即服務」(space as a service),而不是提供固定大小的空間,供某段固定時間使用。接收感測器資料的軟體,讓企業得以精確追蹤人們如何使用辦公桌、會議室和便利設施,然後充分利用這些資訊。

交通行動能力是智慧城市正在重塑競爭環境的另一個領域。中國最大的計程車叫車服務「滴滴」(Didi)和優步(Uber)等數位原生公司,正在全球各城市經營面向顧客的交通行動平台。目前福特(Ford)等數家主要的汽車製造商,使用專門設計的小型巴士車隊,推出自家的隨需服務。為了補充城市既有的交通網,柏林的公共運輸服務供應商,正透過公私合作伙伴關係,試行自家的廂型車共乘服務。當自動運輸服務最終克服困難獲得成功,汽車製造商將面臨一個抉擇:是否要生產和銷售所需車隊,或是為其他公司與城市經營這項服務,還是經營自己的交通行動平台。

如何成為成功的智慧城市供應商?

過去,「為城市服務」意味著直接銷售產品或服務給市政府。但現在,各種可能性愈來愈多,「企業對消費者」(B2C),甚至「企業對政府對消費者」(B2G2C)的商業模式,也日漸普遍。

同時,市政府和城市居民本身的期望也愈來愈高。城市有許多勇於表達意見的選民團體和利害關係人。無論是不是直接顧客,廣大的群眾都可能受到公司產品的影響。他們和代表他們的官員,對於塑造他們所處環境的智慧型解決方案,常常有很多意見,例如,點對點(peer-to-peer)住宿,以及自行車或摩托車共享服務。

這一切,都提高了企業與公共部門互動的標準。企業必須深入了解每個城市環境的複雜情況,包括當地政府如何作出決策,以及監管法規的情況。他們還必須長期和城市領導人進行深思熟慮的交流,討論如何滿足他們城市的需求。

大多數公司現有的銷售團隊缺乏這幾類能力,因此可能需要增加城市規畫人員、社會學家、設計師和其他專家,以拓展本身的思維。西門子(Siemens)設在倫敦的城市競爭力中心(Center of Competence for Cities)聘請了各類專家,從建築師、城市規畫師,到公共財政專家都包括在內。

在組成新的多種專業領域團隊時,一些較大型公司可能無法協調進入新市場的做法,結果,同一家公司的不同事業單位,可能以彼此未協調好的推銷說法去向城市拉生意。要做好這件事,必須採用一個往往會造成很多痛苦的流程,以執行有關各項任務與職責的準則;此外,還需要在城市團隊和事業單位之間,訂立一致的激勵措施。

對許多供應商來說,要打進智慧城市的市場,並從中獲利,是一大挑戰,因為需要針對各城市的環境,量身制定解決方案,還得和多個利害關係人與政府機構打交道,絕非易事。企業進行這件事的訣竅,是要在城市對客製化解決方案的需求,以及企業本身對規模的需求之間,取得平衡。建立聯盟並和其他供應商合作,以制定產業標準,並轉而採用開放式介面,可能有助於整個產業向前發展,並解決各市政府的共同憂慮,讓它們不必擔心會受限必須採用特定技術解決方案與供應商。

龐大的市場商機

企業不僅必須考慮產品的效能如何,也要考慮公司要如何影響公共領域,以贏得營運的委任授權,這是值得好好維持的權利。畢竟,世界上有些城市的市場,比整個國家還大。

(侯秀琴譯自2018年6月12日HBR.org數位版文章)



華強森 Jonathan Woetzel

麥肯錫全球研究院(McKinsey Global Institute)董事


潔娜.雷姆絲 Jaana Remes

麥肯錫全球研究院(McKinsey Global Institute)合夥人。


本篇文章主題公私部門合作