這個創新沒那麼創新

2014 年秋季，有位投資人聯絡哈佛商學院教授克雷頓． 克里斯汀生（Clayton Christensen），提出一個善意的挑戰。克里斯汀生最為人熟知的，就是他的破壞式創新理論，這個理論描述引進基本產品的企業，如何靠著有系統地改良產品，直到產品符合主流消費者的需求（大多是透過低廉的價格），最終推翻市場龍頭。這位投資人是電動車企業特斯拉（Tesla）的股東，他提出特斯拉創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）正在打造新的破壞模式，這個模式是由高階產品擴散至低階。特斯拉創辦的十年中，僅生產了59,500輛汽車，大多數造價都超過十萬美元。但公司預計在2015 年底，推出標價七萬美元的車款，並在2017 年，推出35,000 美元的產

如果某天有數百萬人想開電動車，研究人員相信，通用汽車、豐田和其他車廠，可以相對迅速地切入電動車。

品。馬斯克坦白說出自己的目標：製作大眾買得起的電動車，來取代傳統的汽油動力車。

這正是克里斯汀生喜愛的那種挑戰，他相信改進理論的最好方法，就是研究特例；他曾說，航空業的突破性發展，正是拜研究早期墜機事件所賜。他指派自己的研究員湯姆．巴特曼（Tom Bartman），與哈佛