美西「大塞港」！是時候更新你的全球物流策略了

在過去30年間，企業已建立廣泛的全球供應鏈，善用全球物流作業穩定改善的規模經濟。有效率、可靠的海運和空運，已將整個亞洲的低成本製造中心，與美國和歐洲的主要市場連結起來。這種全球採購，有很大一部分是由透過勞動力套利（labor arbitrage）而省下的成本來驅動，而且節省的成本非常多，遠遠超出長途運送產品到市場的相關費用，或是透過長途管道運送庫存所產生的額外費用。

然而，新冠肺炎大流行造成的物流網中斷，使供應鏈經理人的困境雪上加霜，他們以往傾向很狹隘地聚焦在生產的合作伙伴，較少關注本身的地理區域和連接他們的鏈結。目前已在進行一些改變，讓生產多元化，並讓供應鏈更具復原力，因此目前正是好時機，經理人可趁機採取更全面的觀點，把物流視為本身供應鏈當中，一個動態和不斷演變的鏈結。

集中的東西貿易航道

在過去20年間，全球商品貿易大量增加，而且生產作業從西方（美國和歐洲）轉到東方（亞洲，特別是中國），這是由勞動力套利和成本優勢所促成，但背後的推動因素是低成本的貨櫃運輸和航空貨運。在海洋貿易方面，對造船業的補貼和對船主的稅收優惠，再加上巨大的新型Euromax貨櫃船問世〔從2006年的艾瑪．馬士基號（E...