策略2開源＋3節流，江耀宗領高鐵市值成長近千億
即使歷練過華航及中鋼董事長等職務，出掌台灣高鐵對江耀宗仍有諸多挑戰；蘇義傑攝。
江耀宗自2016年底接任台灣高鐵董事長，除了公司治理績效卓著外，業績亦十分亮眼。分析近幾年的表現，關鍵就在開源和節流，江耀宗如何採用雙管齊下策略，讓高鐵化身交通部金雞母呢？
台灣雖然不大，但過往不論出差或旅遊、南下北上一旦跨過了台中，就經常得過夜。直到2007年台灣高鐵通車之後，南來北往的直達車僅需九十分鐘，一日生活圈成型。
通車14年來，高鐵早已成為台灣民眾生活的一部分，日平均載客量從通車之初的四萬三千人，成長到現在的十八萬五千人，每天多了四倍多的台灣人，在高鐵上南來北往。
擺脫財務壓力，化身金雞母
表面上看起來，雖然載客量一路成長，但做為一個民間投資的BOT計畫，高鐵其實有著極大的財務負擔。近五千億的興建成本，以及後續的營運、折舊、攤提、利息等支出，再加上需要上繳超過千億回饋金給政府，表現亮麗風光的高鐵背後，一直危機四伏。
從通車第一天起，直到2016年財務問題改善前，除了提高營運績效外，財務問題一直讓高鐵管理階層傷透腦筋。
但在財務體質逐步改善後，2016年10月上任的董事長江耀宗，終於繳出了一張亮眼的成績單。上任至2020年3月底，締造104％的總股東報酬率及市值成長952億元的成績，江耀宗代表台灣高鐵，入榜《哈佛商業評論》全球繁體中文版2020年台灣CEO100強，位居第58名，也是百強中唯二的航運與運輸業。
另外，以2017到2019年來說，台灣高鐵的運量...
