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誰被激起了工作魂?

What Motivates Gig Economy Workers

零工經濟的勞動人口正在成長。佩尤研究中心(Pew Research Center)一項關於共享經濟的新調查顯示,去年在美國各行業,例如,載客服務、線上工作和打掃/洗衣等,有8%的成年人是透過線上就業平台賺錢。他們各因不同的動機,而變成零工經濟工作者...

零工經濟的勞動人口正在成長。佩尤研究中心(Pew Research Center)一項關於共享經濟的新調查顯示,去年在美國各行業,例如,載客服務、線上工作和打掃/洗衣等,有8%的成年人是透過線上就業平台賺錢。他們各因不同的動機,而變成零工經濟工作者,包括:找不到其他工作、想控制自己的日程安排、尋求社會連結。但真正仰賴零工為財務來源的工作者(占56%的受訪工作者),和「非正式的」零工工作者(42%)之間,有很大的差異。非正式的零工工作者說,他們即使沒有額外收入,也能活得很愜意。零工工作對一些人來說是必要的,對其他人來說則是一種享受。

在我的研究中,這種分歧一直很明顯。兩年多來,我一直在進行優步(Uber)和Lyft駕駛的質性研究,首先,我和共同作者路克.史塔克(Luke Stark)檢查優步如何使用自動化機制來管理駕駛。最近,我在美國和加拿大採訪了85位優步和Lyft的駕駛,以了解他們的工作如何隨著地區不同而改變。我還發現,從事「叫車服務」(ridehail)的人,涵蓋許多不同類型的駕駛:從全職賺錢到兼職工作、當成「業餘嗜好」的都有;因兼職跟業餘嗜好當上駕駛的,各有許多不同的原因。我發現並不是每個人都從這項工作中得到一樣的好處。

在美國,優步有六十萬活躍的駕駛,Lyft則有31.5萬;雖然兩家公司對「活躍」的定義可能不同、許多駕駛同時為這兩家公司工作,而且流動性很高。但研究發現,這些駕駛大多是做兼職工作的。例如,來自優步公司的強納森.霍爾(Jonathan Hall)和普林斯頓大學(Princeton)經濟學者艾倫.克魯格(Alan Krueger)的分析發現,51%的優步駕駛每週工作1到15小時、30%每週工作16到34小時、12%每週工作35到49小時、7%每週工作超過五十小時。同樣地,對哈利.坎貝爾(Harry Campbell)高人氣共乘駕駛(rideshare driver)部落格訂閱者進行的調查發現,優步駕駛每週工作時間不超過二十小時的(約占一半人數),占了優步的總服務和工作時間約24%。而Lyft表示,他們有78%的駕駛每週工作1到15個小時,其中86%的人在其他地方有全職工作,或是正在尋求全職工作。其他報告發現,在美國和歐洲,大多數的獨立工作者不依賴像優步這樣的平台做為主要收入來源。

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