 |
|
|
|
時序進入2009年下半，21世紀迄今最大規模的金融風暴肆虐全球，差不多要一年了。景氣何時真正好轉，大家都不敢說，但情勢看似已逐漸回穩，企業勢必得思考「後風暴時代」該如何做。但在決定策略和行動之前，恐怕必須先問一個問題：情勢改變了嗎？
也就是說，這場金融風暴引發嚴重的全球經濟衰退，這股強大的破壞力，是否徹底改變了全球經濟和產業的結構？更細緻地看，有哪些趨勢會從風暴前延續到風暴後，並未太偏離既有軌跡？又有哪些趨勢硬是遭風暴襲擊而徹底...
|
| |
More.. |
|
| 哈佛個案研究評論篇：誰來幫幫執行長？ |
|
|
<b>評論1 別被獨立自主困住
賈瑟思．拉奧 Jaithirth (Jerry) Rao
對艾略特的處境，我感同身受。我也曾經營自己的公司，規模要比TrakVue大得多，有一段時間的財務狀況相當艱難，我把所有問題一肩扛起。表面上看來，我還是保持樂觀，實際上卻壓力沉重，晚上也睡不好。
其實，我是被「獨立自主的領導人」這個迷思困住了，以為真正傑出的執行長，不需要任何人協助。許多高階主管都受困在類似的迷思中，包括幾位...
|
| |
More..
|
|
| 競爭力大塞車 |
|
|
全世界的運輸網，愈來愈無法承擔全球經濟的需要，我們眼看著就要碰上全球運輸的危機。運輸容量（capacity）嚴重不足的情況，怎麼可能會出現？目前需求緊縮與保護主義高漲，不是已經造成全球貨物流量萎縮了嗎？貨櫃輪閒置與貨運業裁員的情況，不是相當普遍嗎？美國不是要花費數十億美元振興經濟費用，來改善交通基礎建設嗎？
今天的經濟蕭條，暫時掩蓋了這種威脅，但是，等到經濟復甦之後，基礎建設容量不足，加上油價上漲，勢必會限制全球貿易的發展，提高...
|
| |
More..
|
|
| 別讓減碳變企業殺手 |
|
|
能源公共事業商業模式的基本假設，有嚴重的問題，各行各業的公司都可能受到影響。
能源業向來都假設產出會持續成長，因此能創造規模經濟，壓低價格。不過，在能源公司的協助下，客戶對電力與天然氣的消耗量逐漸下滑，兩者的業績已持平不漲。而且，隨著政府提出更多誘因，來控制溫室氣體的排放，業績只會下降得更快。
在多數產業裡，商業模式過時的公司就此崩解消失，當然是好事，但能源業不一樣。我們需要健全的電力公司，以維持經濟的運作，並負責帶動我們...
|
| |
More..
|
|
| 台灣競爭力的下一步 |
|
|
台灣產業發展軌跡，從模仿、代工而設計代工（ODM），近年來，這些做法的利潤愈來愈低，而且沒有連結到顧客端的最後環節，直接掌握市場，所以，無法取得產業供應鏈中較大的價值。因此在這一波金融危機中，許多向來仰賴歐美市場訂單的台灣企業，受到嚴重衝擊，甚至無以為繼。但這次金融危機也可以成為台灣產業發展的轉機，藉這個機會調整、轉型，創造更高的價值。用中華經濟研究院董事長朱敬一的話來說，就是要推動「策略性關鍵變化」（strategic pivota...
|
| |
More..
|
|